Maybachin rattiin istahtava ei voi olla tuntematta syvää kunnioitusta ajoneuvoa kohtaan. Jo ulkonäkö ja koko huokuvat arvokkuutta ja puhdasta luksusta.
Ammattikuljettaja-lehti sai koeajettavakseen tiettävästi Suomen ainoan tilausliikenteessä palvelevan uuden Mercedes-Maybach S 580e:n. Helsinki Limon käytössä olevan Maybachin kyytiin on mahdollista päästä tilaamalla kuljetus asianomaiselta palveluntarjoajalta. Kerromme seuraavassa koeajon perusteella, miten matka sillä taittuu sekä kuljettajan että matkustajan näkökulmasta.
Helsinki Limon Maybach on mallimerkinnältään Mercedes-Maybach S 580e. Kyseessä on lataushybridi, jossa auton etenemisestä vastaavat kolmen litran kuusisylinterinen bensiinimoottori ja nettoteholtaan 110 kW sähkömoottori. Yhteisteho suurimmillaan on 270 kW, mikä kykenee liikuttamaan omamassaltaan yli kahden ja puolin tonnin painoista autoa hienosti.
Huippunopeus on yli 200 km/h ja kiihtyvyys nollasta sataan km/h 5,1 s. Verkosta ladattavalla vajaan 30 kWh akulla pääsee ajamaan sähköllä noin sata kilometriä, jonka jälkeen matka jatkuu bensiinillä. Etupäässä pääkaupunkiseudulla kulkevalle autolle sata kilometriä sähköisesti on jo varsin riittävä ja hybridiajoneuvojen alhainen verotus tekee ajamisesta varsin taloudellista. Maybachin yhdeksänvaihteinen G-Tronic-automaattivaihteisto välittää voiman neljälle vetävälle pyörälle. Maybachin pituus on hulppeat 5,47 m eli enemmän kuin tavallisissa S-mersuissa. Kääntyvyyden parantamiseksi autossa on nelipyöräohjaus.
Ajamisen nautintoa kuljettajan paikalla
Maybachin rattiin istahtava ei voi olla tuntematta syvää kunnioitusta ajoneuvoa kohtaan. Jo ulkonäkö ja koko huokuvat arvokkuutta ja puhdasta luksusta. Tunnen itseni etuoikeutetuksi saadessani ajaa tätä autoa. Ovi sulkeutuu juuri niin pehmeästi kuin tämän kaltaiselta ajoneuvolta osaa odottaa.
Istuin on mukava mutta jämäkkä, ja riittävän iso suomalaiselle kuljettajalle. Monet kuljettajan käyttämät toimilaitteet lienevät tuttuja Mercedes-Benzin omistajille, kuten vaihteenvalinnan viiksi ratin oikealla puolella ja avaimeton käynnistys yms.
Tuulilasiin projisoitu näyttö on toimiva nopeuksineen ja navigaattorin ohjeineen. Keskikonsolissa sijaitsee suurikokoinen näyttö eli ohjauspaneeli, joka sisältää nykyaikaiseen tapaan sisätilojen lämmityksen ja puhaltimien ohjauksen, radion ja navigaattorin käytön ja paljon muuta. Kuljettaja pystyy myös valitsemaan ajetaanko sähköllä, polttomoottorilla vai molemmilla. Minua kiinnostaa kuitenkin päästä liikkeelle kokemaan luksusauton ajomukavuus ja ajotuntuma.
Mittavan kokoisen ja pitkän auton ohjaus tuntuu ensi alkuun haastavalta ja vaatii tarkkuutta. Pian autoon kuitenkin tottuu ja nelipyöräohjaus tekee Maybachista ketterämmän kuin arvaisi. Hybridin akku on ladattu ennen ajoa täyteen ja liikkeelle lähdetään sähköllä, mikä tarkoittaa lähes äänetöntä ajoa – ei pelkästään siksi, että polttomoottori ei käy, vaan myös siitä syystä, että Maybachin äänieristys on huipputasoa. Kahden ja puolen tonnin auto lipuu hienosti eteenpäin ja kadunvarressa olevien jalankulkijoiden katseet seuraavat mustankiiltävää Maybachia aivan kuin katsoakseen kuka mahtaa olla takapenkillä kyydissä.
Moottoritielle saavuttaessa ajonopeus kasvaa, mutta asiaa ei juuri huomaa. Yksi ylellisten ja hyvin suunniteltujen autojen parhaita ominaisuuksia on nimittäin se, ettei nopeudella ole negatiivisia vaikutuksia ajotuntumaan. Maybachin ilmajouset ja 19” vanteet 45-profiilisuhteisine renkaineen toimivat kaikilla nopeuksilla hienosti.
Maybachin olemus ei yllytä kaahaamaan ja siihen vaikuttaa osaltaan hyvä 750 Nm vääntö ja toimiva vaihteisto. Voimavarat riittävät tarvittaessa kuitenkin hyvin ripeisiin kiihdytyksiin ja ohituksiin. Kiihtyvyys on isolla luksusautolla sitä tasoa, että kuljettajalle nousee väkisin hymy huulille, ennen kuin hän palaa taas norminopeuteen.
Businessluokan puitteet matkustajan istuimella
Maybach on rekisteröity neljälle henkilölle, mikä tarkoittaa, että takana on paikka kahdelle. Ja tilaa kahdelle riittääkin ylenpalttisesti. Maybach on pidempi kuin S-Mersut, akseliväli on lähes 3,4 metriä ja ylimääräinen tila on varattu matkustajille. Takapenkki-sana on itse asiassa väärä tälle autolle, sillä erillisistuimineen olosuhteet ovat kuin business-luokassa – tai vieläkin hienommat.
Kallistettavat istuimet ja ulosvedettävät rahit jaloille, hieronta selälle ja jaloille sekä työtaso työskentelyä tai ruokailua varten tarjoavat rentouttavat ja suorastaan ylelliset puitteet matkan tekoon. Matkustajat voivat käyttää erillisestä tabletista huippulaatuista äänentoistoa, säätää matkustamon lämpötilaa ja valaistusta ja jopa vaihtaa sisustan koristelistojen led-valaistuksen värejä mieltymyksensä mukaan. Matkapuhelimen voi ladata langattomasti ajon aikana.
Panoraamakatto tuo haluttaessa luonnonvaloa matkustamoon. Epäilykseni on, tekeekö kukaan matkustajana töitä, sillä olosuhteet nautinnolliseen ajokyytiin ovat sen verran ylelliset, että ne tahtoo kokea. Koeajon aikana kyydissä olleet ainakin nauttivat täysin siemauksin matkasta.
Tilaus- ja edustusautoyhtiö Helsinki Limo tarjoaa Maybachiaan muun muassa arvovieraiden kuljetuksiin tilauspohjaisesti. Ajoneuvolla on kyyditty muun muassa maailmanluokan tähtiä. Auto on omiaan korkeatasoisen kuljetustarpeen täyttämiseen. Hulppeampaa kyytiä hääparille on myös vaikea keksiä.
Ammattikuljettajalle auto tarjoaa myös erinomaiset olosuhteet työn tekoon. Toki Maybachin ajaminen asiakkaineen edellyttää oikeanlaista asennetta ja auton siisteydestä sekä puhtaudesta huolehtimista. Työpaikkana se on joka tapauksessa ylellinen mutta valitettavan harvinainen.
Teksti: Miika Kojonen
Kuvat: Jonsofin Photography