Pyry Nikkanen on toiminut ExxonMobilin tehtaalla Naantalissa
trukkikuskina viime vuodesta lähtien. Hänen isänsä teki pitkän uran yhtiössä ja sitä ennen Pyryn ukki. Pyry on siten perheestään kolmannen polven edustaja saman yhtiön palveluksessa.
Koulutukseltaan Pyry Nikkanen on tietotekniikan insinööri. Opiskeluaikana hän pääsi kuitenkin trukkikuskiksi kesätöihin Aura Printiin.
– Valmistuttuani ryhdyin etsimään töitä. Laitoin avoimen haun vuokratyöfirman palveluun, ja sisällytin siihen myös trukin kuljettajan työt. Yksi päivä välitysfirmasta soitettiin ja kysyttiin onko ExxonMobil minulle paikkana tuttu. Ja olihan se, hän naurahtaa.
ExxonMobil lukeutuu maailman suurimpiin yhtiöihin. Suomessa se toimit taa voiteluaineita paitsi kuluttajasektorille myös maamme kuljetusalan ja teollisuuden tarpeisiin.
Vaikka nykyaikaisessa tuotantolaitoksessa tavaraa siirtyy paljon myös kuljettimilla, on trukkikuskin toimenkuva edelleen tarpeen. Myös tavaran purku ja lastaus kuorma-autoista tapahtuu trukkien avulla.
ExxonMobilin tehtaalla trukkikuskin työ on suurimmalta osin pullotettujen, purkitettujen tai muulla tavalla pakattujen tuotteiden kuljettamista pisteestä A pisteeseen B, ja niiden lukumäärien seurantaa. Viimeisellä varmistetaan, että määrät täsmäävät linjastojen päissä.
– Lastauspuoli tuottaa jonkin verran paperitöitä, rahtikirjojen tulostamista ynnä muuta vastaavaa. Niiden parissa minulta vierähtää noin viidennes työajastani, Pyry kertoo.
Voiteluaineiden valmistus on tarkkuutta vaativaa työtä
Trukinkuljettajat työskentelevät kahdessa vuorossa siten, että iltavuoroon tarvitaan vain yksi ihminen. Tästä seuraa, että ensin tehdään kaksi viikkoa aamuvuoroa, ja sitten yhden viikon verran iltavuoroa. Varas ton puolella työskentelee 4-5 henkilöä riippuen siitä, montako työntekijää luetaan tuotantokonttorin toimistossa työskenteleviksi. Pyry on kokemuksensa puolesta varastotyöntekijöistä toiseksi vanhin.
– Vaikka tiimissämme onkin suhteellisen uutta porukkaa, kaikki ovat kyllä päässeet kiitettävän nopeasti toimenkuvaan kiinni, hän huomauttaa.
Aamuvuoro alkaa aikaisin, jo kello kuudelta. Ensitöiksi tehdään trukin lähtötarkistus, jossa varmistetaan, että kaikki toimii asianmukaisesti.
Seuraavaksi tartutaan työlistoihin, joista ilmenee, minkä verran sinä päivänä on määrä valmistua tuotteita eri tuotantolinjoilta.
Kun kaikkien tuotteiden pakkausmerkintöjen oikeellisuus on varmistettu, lähdetään ajamaan linjalta tuotteita varastoon pitäen samalla kirjaa tuotemääristä.
– Ajon loputtua tehdään asianmukaiset lopputarkistukset samalla varmistaen, ettei missään ole vuotoja ja että kaikki on muutenkin kunnossa. Tämä kirjataan lopuksi vielä ylös. Lomakkeet toimitetaan sitten täyttökoneita ajaville operaattoreille, ja samalla tarkistetaan, että molempien osapuolten laskutoimitukset täsmäävät, hän valottaa.
Päivittäiset, pieniltä vaikuttavat mutta oikeat valinnat
Pakkauksia löytyy toimitustyypin mukaisesti laaja skaala alkaen litran pulloista aina tynnyreihin ja kontteihin asti. Lavat ovat painavia siirrettäviä
– öljykuorma voi painaa helposti puolitoista tonnia.
Trukin kuljettajan on tiedettävä mitä hän tekee.
– Kaikkein kriittisimmät turvallisuus vaatimukset koskevatkin juuri trukkikuskeja, Pyry toteaa.
Jo uuden työntekijän alkuperehdytyksessä paneudutaan yhtiön turvallisuusajatteluun ja oikeisiin käytänteisiin. Jokainen kuljettaja suorittaa talon sisäisen trukkiajokortin. Koulutuksen turvallisuusosiossa käydään läpi myös vaatetusta koskevat vaatimukset, yhtenä tärkeimmistä tässä on heijastavuus. Näkyvyys kun on työturvallisuudessa kaiken a ja o.
Turvakengät, suojalasit ja kypärä suojelevat työntekijöitä loukkaantumisilta. Olennaisin tekijä työturvallisuudelle löytyy kuitenkin penkin ja ratin välistä – se on työntekijä itse. Niinpä työturvallisuus ajattelu on haluttu nivoa osaksi päivittäistä toimintakulttuuria. Esimiehen esittämät viikoittaiset keskustelut siitä millaisia turvallisuuspuolen asioita tässä tai tuossa työtehtävässä on otettava huomioon auttaa kuljettajaa palauttamaan mieleensä tilannenopeudet ja muut tärkeät tekijät, jotka huomioimalla voidaan välttyä lastin vaurioitumiselta puhumattakaan henkilövahingoista.
Panostus työturvallisuuteen ja -ergonomiaan palkitsee itsensä
Pyry käyttää työssään ainoastaan vastapainotrukkia. Aloittaessaan työt ExxonMobilin voiteluainetehtaalla hänellä oli ensin kaasukäyttöinen trukki. Sittemmin tehtaalle on hankittu myös sähkötrukkeja. Sähkötrukilla ajaminen on Pyryn mukaan huomattavasti tasaisempaa, ja mikä parasta, sen ajoaika on pitkä.
– Kaasutoiminen trukki saattoi kaasun loputtua hyytyä hankalaan kohtaan. Siinä vaiheessa ei auttanut muu kuin kävellä kaasukaapille hakemaan painavaa kaasupulloa, hän muistelee.
Pyry pitää työpaikassaan erityisen hyvänä asiana sitä, että työnantaja panostaa vahvasti työturvallisuuteen ja ergonomiaan. Tällä on iso vaikutus henkilökunnan työhyvinvointiin.
Hyvä työilmapiiri ja mukavat työkaverit ovat myös hänelle niitä asioita, jotka merkitsevät paljon työssä viihtymiselle.
– Toki tämän tyyppistä työtä voi luonnehtia toisteiseksi, mutta on täällä kuitenkin jonkin verran myös vaihtelevuutta. Ja jos vain kiinnostusta riittää, täällä voi opetella siinä sivussa myös muita työtehtäviä, ja tutustua muiden työpisteiden toimenkuviin, Pyry Nikkanen toteaa lopuksi.
Toimittanut: Irmeli Kojonen
Kuvat: Jonsofin