Jo aamuvarhaisella Vantaan Petikossa sijaitsevan Van & Poika Oy:n autot suuntaavat eri puolille pääkaupunkiseutua hoitamaan asiakkaiden jakelukuljetuksia. Yhtiö tarjoaa myös pikakuljetusta muualle maahan sekä kokonaisvaltaisia B-to-B -varastointipalveluita.
Asiakaskunta koostuu kaiken kokoisista yrityksistä aina pienistä verkkokaupoista suuriin ketjuihin asti. Kehä III:n varrella sijaitseva toimipiste ja varasto mahdollistavat jouhevan toiminnan ja ripeän reagoinnin, mikä on tänä päivänä jakelussa tärkeä kilpailutekijä.
Yrityksen toimitusjohtaja Teemu Vannesluoma on kolmannen polven yrittäjä ja omistaa yhtiön yhdessä veljensä Vesan kanssa.
– Pappani Erkki perusti aikoinaan yrityksen ja ryhtyi ajamaan pyykkiä toiminimellä. Sittemmin isäni Juhan palattua varusmiespalveluksesta he laittoivat yhdessä osakeyhtiön pystyyn, Teemu kertoo.
Teemun ja Vesan sisko Hanna oli myös veljiensä tavoin alkuun mukana perheyrityksessä, kunnes siirtyi ICT alan töihin. Vanhemmat toimivat yhtiössä edelleen asiantuntijarooleissa. Isä tekee myös satun naisia kuljetuskeikkoja.
Talousalan opinnoista eväitä uuteen
Teemulle päätös astua yhtiön vetovastuuseen oli hänen omien sanojensa mukaan tavallaan luonteva, muttei itsestään selvä. Hän ehti hankkia sähköalan perustutkinnon ja olla kyseisellä alalla myös kesätöissä.
– Armeija-aikana päädyin kuitenkin kuljetuskomppaniaan, ja siellä tuli ajettua myös rekkakortti, hän muistelee.
Noihin aikoihin Teemun veli Vesa pääsi logistiikkainsinöörikoulutukseen. Hän oli vahvasti jo mukana perheyrityksessä ja auttoi isää hoitaen ajoja että ajojärjestelyjä perheen äidin vastatessa firman talous hallinnosta.
Rekan ratissa Teemu alkoi puntaroida omaa rooliaan perheyrityksessä. Tietotekniikka kiehtoi aihepiirinä häntä kalustoa enemmän. Elettiin vuotta 2009, kun hän päätti hakea Metropolia Ammattikorkeakoulun tradenomilinjalle opiskelemaan liiketaloutta. Opintojen ohella hän painoi töitä perheyrityksessä ja ryhtyi auttamaan äitiään Eijaa taloushallinnon parissa.
– Äiti oli todella nopea ja hyvä siinä hommassa. Yrittäessäni keräillä laskutustietoja eri paperilapuilta ja kuljettajien ajopäiväkirjoista minulta puuttui se vuosien kokemus mikä hänellä oli hallita isoksi kasvanutta kokonaisuutta. Näin kypsyipäätöksemme siirtyä sähköisen järjestelmän käyttöön, Teemu kertoo.
Vuonna 2013 vaihdettiin sähköiseen liikkuvan työn ratkaisuun, jossa ajojärjestelijä loi keikat suoraan järjestelmään, josta ne siirtyivät eteenpäin kuljettajien kännyköihin. Sen myötä myös koontilaskutus oli entistä helpompaa ja se saatiin hoidettua entistä tarkemmin. Kuljettajatunnit saatiin samalla koostettua sähköisesti. Digitaalisuus helpotti suunnittelua, tehosti toimintaa ja toi laskutukseen läpinäkyvyyttä. Vuonna 2017 siirryttiin uuteen toiminnanohjausjärjestelmään, joka vastasi paremmin kasvaneisiin tarpeisiin.
– GPS-paikannusjärjestelmän hankinta ajoneuvoihimme oli myös merkittävä askel, sillä sen ansiosta näemme missä autot pyörivät päivittäin ja pystymme optimoimaan niiden käytön, hän huomauttaa.
Toiminnan kulmakivinä rehellisyys ja luottamus
Tänä päivänä kuljettaja toimittaa yhä useammin tavaran asiakkaan puolesta kaupan hyllylle asti. Jakelukuljettajan työssä ajamista onkin murto-osa verrattuna muuhun työhön, kuten lastaukseen ja palveluun.
Digitaaliuudistuksen myötä toiminnan ennakointi helpottui yhtiössä, mikä tehosti työntekoa ja suunnittelua. Jakelu onkin toimitusketjun yksi tärkeimmistä osa-alueista, sillä se yhdistää tavaran toimittajat asiakkaisiin. Aikataulut ovat yhä tiukempia ja toimitusten tulee olla perillä ”Just on time”.
– Haastehan on kuljetusyhtiön näkökulmasta siinä, että kuljettajan työtehtävät elävät jopa yhden työpäivän aikana. Ennen tiedettiin heti aamulla mitä ajoa päivän aikana on edessä. Nykyisin väliin voi sen sijaan tulla yllättäviäkin lisäkeikkoja, mutta juuri tässä me olemme hyviä, Teemu korostaa.
Muutamalla asiakkaalla voi tulla nouto ja aina iltapäivään klo 14 asti. Ajojärjestelijä ohjaa esimerkiksi tällaiset ajot sopivalle kuljettajalle.
– 90 prosenttia maamme kaikista kuljetuksista liikkuu kumipyörillä. Meidän tehtävämme on hoitaa toimitukset tehokkaasti ja suoraselkäisesti siten, että asiakas voi luottaa tavaran saapuvan ajallaan, hän toteaa.
Jakelualalla kannattavuus on tiukilla ja kilpailu kovaa. Siinä missä kuorma-auton kuljettajalta vaaditaan ammattipätevyys ja kalusto on hintavaa, pakettiauto on paljon huokeampi investointi ja sitä voi ajaa henkilöauton ajokortilla. Kun jakelumarkkinaan on tullut lisäksi mukaan monenlaista alustateollisuutta, kaikki tämä yhdessä poikii Teemun mukaan valitettavia sivuilmiöitä.
Niinpä rehellisyys ja luottamus ovat niitä tekijöitä, jotka kannattelevat pitkäjänteisiä asiakassuhteita.
– Meille se tarkoittaa myös sitä, että pidämme huolta työntekijöistämme ja maksamme heille asiallisen, TES:n mukaisen palkan ynnä pekkasvapaat. Itse ainakin nukun paremmin, kun tiedän, että nämä asiat ovat kunnossa, Teemu painottaa.
Varastointipalvelut asiakkaan avuksi
Petikkoon Van & Poika muutti vuonna 2016. Tiloja etsittiin ensin vähän kauempaakin, Tuusulasta asti. Sijaintia Kehä III:lla puolsi monta tekijää, yhtenä tärkeimmistä palvelun jouhevuus
– jos tarpeettomia ruuhkia vain voi välttää, se on jakeluauton kanssa suotavaa.
– Vanhemmilla oli autokorjaamokin jossakin vaiheessa, ja olimme siellä veljen kanssa jeesaamassa monet kerrat. Teknologian kehittyessä ja sähkökomponenttien määrän kasvaessa ei ollut enää mielekästä ylläpitää omaa korjaamoa, Teemu toteaa.
Tyhjälle hallille piti keksiä uutta käyttöä. Heräsi ajatus omasta varastosta, etenkin kun muutama asiakas tarvitsi noihin aikoihin juuri sen tyyppistä palvelua kuljetusten oheen. Silloisen korjaamokiinteistön tontti alkoi tulla vuokra-aikansa päähän. Piha-alue oli kuitenkin kalteva ja talvella liukas. Katseet suuntautuivat Vantaalle, Kehä III:n varrelle.
Uudet tilat löytyivät Petikosta. Pian saatiin asiakkaaksi yhtiö, joka etsi sopivaa yhteistyökumppania Suomesta. Asiakasyritys toimi Virossa, ja halusi lyhentää toimitus aikaansa Suomeen yhdellä päivällä. Ratkaisuna oli Van & Poika Oy:n välivarasto. Kuljetusliikkeellä ei ollut tuolloin vielä omaa varastonhallintajärjestelmää, niinpä ensimmäiset viisi vuotta mentiin asiakkaan järjestelmän voimin.
Konsepti toimi oikein hyvin, kunnes asiakas myi oman liiketoimintansa pois. Oltiin tilanteessa, jossa oli panostettava oman järjestelmän hankintaan.
– Päädyimme omaan varastonhallinta järjestelmään ja integroimme sen toiminnanohjausjärjestelmäämme, Teemu jatkaa.
Järjestelmät ovat vastanneet hyvin yhtiön tarpeisiin myös verkkokauppa-asiakkuuksien hoidossa. Ne on integroitu toimimaan keskenään, minkä ansiosta vältytään tarpeettomalta paperisodalta ja tulostelulta.
Toiminnanohjausjärjestelmä helpottaa ajojärjestelyä ja kuljetusten suunnittelua sekä mahdollistaa saumattoman prosessin tilauksesta laskutukseen. Sen mobiilisovellus on myös kuljettajalle helppokäyttöinen. Lisäksi ohjelma auttaa kaluston hallinnoinnissa.
Vaatimusten ristipaineet koettelevat kuljetusalaa
Van & Poika pyrkii pitämään kaluston hyvässä kunnossa ja ennakoimaan korjaukset.
– Meillä on kaikkiaan 50 ajoneuvoa, joista kuorma-autoja 40, pakettiautoja kymmenkunta ja lämpösäädeltyjä kolme, Teemu kertoo.
Kuorma-autoista kolme toimii sähköllä, ja niillä hoidetaan jakelua Kaukokiidon lipun alla Helsingin keskustassa.
Van & Poika on pystynyt pitämään kalustonsa suhteellisen uutena vaihtamalla kalustoa tasaisesti neljän vuoden välein. Viime aikoina on kuitenkin menty globaalista kriisistä toiseen: on ollut koronasulkuja, Suezin kanavan kriisiä ja Ukrainan sotaa. Nämä epävarmuustekijät, ja viimeisimpänä murheenkryyninä vielä poliittiset lakot, ovat koetelleet koko alaa.
– Huomasimme, ettei kalustoa pysty uusimaan samaan tahtiin kuin ennen. Niinpä meillä on nyt yksi työntekijä nimetty vastaamaan kalustomme pienimuotoisista korjauksista, hän toteaa.
Samaan aikaan päästövaatimukset ovat vain tiukentuneet, ja kohta lähestulkoon kaiken pitäisi toimia sähköllä. Van & Poika Oy:n kaikki diesel-kalusto on jo E6-luokkaa eli parasta mahdollista mitä siltä puolelta löytyy.
– Nykyinen kustannusrakenne aiheuttaa omat haasteensa vaihtoehtoisiin käyttövoimiin, kaasuun, sähköön tai ekodieseliin, siirtymisessä. Näiden osalta käymme toki neuvotteluja asiakkaidemme kanssa. Haasteellisinta Teemun mukaan on juuri hinnoittelu. Kuljetusalan kannattavuus on lujilla, ja eikä uusien kulujen siirtäminen hintoihin ole helppoa.
Esimerkiksi diesel-ajoneuvojen hinnat ovat nousseet viimeisten viiden vuoden aikana huimat 30 prosenttia.
– Ajoneuvon koko elinkaarta tarkastellen dieselautolla saa ajaa aika monta vuotta ennen kuin päästään samalle tasolle sähköautojen akkujen valmistuksen aiheuttamien päästöjen kanssa. Kaasu voisi olla käyttövoimana sikäli se kiinnostavampi vaihtoehto, hän puntaroi.
Jakeluauton kuljettaminen vaatii monipuolista osaamista
Teemu arvostaa ammattitaitoista henkilökuntaansa, joka hoitaa mallikkaasti tehtävänsä maamme ehkä haasteellisimmassa mahdollisessa ympäristössä, pääkaupunkiseudulla. Henkilöstöä on kaikkiaan 63 henkeä. Lisäksi käytetään vuokratyöntekijöitä tasaamaan kausivaihteluja.
Jakeluauton kuljettajan työ on 80-prosenttisesti asiakkaan luona purkamista ja lastaamista, ja vain viidennes siitä on ajoa. Moni yllättyy kuullessaan tästä ensi kertaa. Ruuhkaisella pääkaupunkiseudulla ajaminen edellyttää hyvää stressinsietokykyä. Pysäköinti ei aina ole ihan yksinkertaista ja päivän tienesti voi mennä sekä yrittäjältä että kuljettajalta sivu suun, jos pysäköipyörätielle.
Työssä vaaditaan määrättyä pelisilmää, sosiaalisia taitoja ja kunnon pitää olla rautainen, kauppajakelussa kun kertyy äkisti 10 000–15 000 askelta päivässä kuormaa vetäessä tai työnnellessä. Työ on hyvin fyysistä, ja niinpä harva haluaa työskennellä jakelukuljettajana eläkeikään asti.
– Pisimmät työurat ovat meillä silti olleet liki 30 vuotta. Yllättävän hyvin olemme onnistuneet löytämään osaavaa väkeä. Osasyynä voi olla puskaradiossa saatu hyvä maine, Teemu toteaa.
Yhtiö esittelee toimintaansa ja työmahdollisuuksia Puolustusvoimien Rekrypäivillä ja ammattioppilaitoksissa.
Moni konkari on aloittanut aikoinaan kesätyöntekijänä ja löytänyt sitä kautta itselleen vakituisen työpaikan yhtiön palveluksessa. Jonkin verran on ollut myös harjoittelijoita, jotka ovatkin jääneet taloon.
– Palvelukonseptimme nojaa rehelliseen ja tehokkaaseen toimintaan, jossa tehdään kaikki asenteella, hän painottaa.
Työnantaja tukee henkilöstön hyvinvointia muun muassa mahdollisuudella harrastaa golfia, joka on nuorten suosima laji. Se on palauttavaa liikuntaa ja hyvää vastapainoa jakelukuljetuksille. Lisäksi työtallilta löytyy pienimuotoinen kuntosali, jossa voi halutessaan treenata lihasvoimaa.
– Uusi työsuojeluvaltuutettu on myös ottanut isompaa roolia työhyvinvointi asioissa kilpailuin ja muin kannustimin, ja hänen toiveestaan olemme yhdistäneet hänen työnsä piiriin myös kaluston kuntoa koskevat asiat. Viimeksi mainitullahan on iso vaikutus päivittäiseen työssä viihtymiseen, hän kertoo.
Yhtiön toiminnasta 70 prosenttia on alihankintatöitä, jotka tulevat isommilta kuljetusyrityksiltä. Tällaiset yhteistyökumppanit ovat liiketoiminnalle tärkeitä.
– Maakunnista tulevat rekat tyhjennetään varastoon ja siitä jaetaan keikat eteenpäin tänne pääkaupunkiseudulle. Lisäksi meillä on muutama runkolinja, joilla käymme viemässä pyykkiä pesuloihin ja jaamme taas puhtaat pyykit täällä päässä asiakkaiden kohteisiin.
Aikaikkuna on kriittinen tekijä jakelu kuljetuksissa, joissa tavaran pitää saapua määräaikaan asiakkaalle.
– Varaston yhdistäminen liiketoimintaan avasi meille mahdollisuuden laajentaa tällä jakelukuljetusten saralla. Olemme sopivan kokoinen toimija isojen ja pienten välissä. Tietyt asiakkuudet ovat tulleet meille juuri siksi, että olemme pystyneet luomallamme konseptilla vastaamaan asiakkaan haasteisiin, toimitusjohtaja Teemu Vannesluoma toteaa lopuksi.
Toimittanut: Irmeli Kojonen | Kuvat: Miika Kojonen