On aina innoittavaa haastatella henkilöä, joka on aloittanut vaatimattomasti, mutta uskaltanut sopivan tilaisuuden tullen tarttua haasteeseen. Iris Nordic -brändin perustajan ja Javipro Oy:n toimitusjohtajan Viljami Valkeapään tarina on tällainen kasvukertomus.
Tänä päivänä Iris Nordicin keihäänkärkenä ovat älykkäät kameraratkaisut yhdistettynä paikannus- ja työajanseurantaohjelmistoihin. Palvelussa keskeistä roolia näyttelee se, miten tarjotut konseptit mahdollistavat turvallisemman työskentelyn, sekä työsuoritusten ja liikennetapahtumien dokumentoinnin yhdessä käyttöliittymässä.
Tuote- ja palvelurepertuaariin kuuluvat perinteiset GPS- ja telematiikka, sekä räätälöidyt ohjelmisto- ja dataratkaisut, joiden ansiosta yrittäjät saavat juuri sellaista dataa ja ajankohtaista tietoa, jota tarvitsevat toiminnassaan.
Tärkeää roolia näyttelevät lisäksi erilaiset automatiikan tarjoamat keinot, joilla voidaan aktiivisesti opastaa kuljettajaa taloudellisempaan ajotapaan sekä huolehtia kuljettajan vireystilasta.
Yhtiön visiona on kehittää tulevaisuudessa yhä enemmän aktiivisia ja ennakoivia ratkaisuja, jotta kuljetusyritykset voisivat ennaltaehkäistä erilaisia ajoneuvojen vaurioita, ja välttyä turhilta seisontapäiviltä. Matka tähän kaikkeen on ollut jännittävä.
Tie telematiikan pariin avautui erikoista reittiä
Jo polvenkorkuisesta pojasta lähtien Viljami Valkeapää on ollut tekemisissä autojen ja korjaamotoiminnan kanssa. Hän vietti lapsuutensa Itä-Suomessa. Viljamin isä toimi huoltoasemayrittäjänä ja otti poikansa mukaansa töihin aina tilaisuuden tullen.
– Taisin olla 12-vuotias, kun ensi kertaa pyöritin viikonloppuvuorossa koko toimintaa. Tehtävänkuva oli laaja kahvinmyynnistä aina autojenpesuun, hän muistelee.
Peruskoulun jälkeen Viljami muutti Savonlinnaan opiskelemaan datanomiksi. Aihepiiri ei kuitenkaan jaksanut kiinnostaa, vaan hän vaihtoi kohta autopuolelle. Ensimmäisen työharjoittelun jälkeen työt veivät mennessään ja koulunkäynti jäi siihen.
Työskenneltyään autokorjaamossa noin vuoden hän huomasi Helsingin Sanomien autoliitteen takasivulla ilmoituksen, jossa Delta Trucks haki oppisopimuksella kuorma-automekaanikkoja Vuosaaren satamaan avautuvaan uuteen korjaamoon.
– Soitin sinne heti maanantaina. Puhelimeen vastannut kaveri kutsui minut saman tien haastatteluun, ja niin hyppäsin autoon ja suuntasin kohti Helsinkiä, Viljami kertoo.
Ajankohta ei ollut kuitenkaan suosiollinen Vuosaaren satamalle. Viljamin lisäksi yhtiöön oli palkattu monta kymmentä muuta mekaanikon oppiin. Vuoden sisään puolet heistä oli irtisanottu.
– Yt-neuvottelut olivat arkipäivää ja jokainen pelkäsi oman pestinsä puolesta. Onnekseni kuuluin porukkaan, joka siirrettiin korjaamon sulkeuduttua Espooseen Delta Trucksin toiselle korjaamolle töihin. Siellä vierähti muutama vuosi. Yksi päivä pomo kutsui minut juttelemaan huoneeseensa. Hän sanoi että kuule, sinusta voitaisiin tehdä työnjohtaja. Elettiin vuotta 2013, ja siitä se lähti, hän toteaa.
Toimittuaan aikansa Delta Trucksilla työnjohtajana Viljami siirtyi muutamaksi vuodeksi takaisin henkilöautojen maailmaan Vantaan Audi Centerille. Audilla työskentelyn aikana hän sattui muissa yhteyksissä tapaamaan Hakasen Jaria, joka työskenteli eräässä paikanninlaitteita myyvässä yrityksessä. Tämä vinkkasi yrityksen etsivän paikanninasentajaa Etelä-Suomeen.
Pian Viljami ryhtyi sivutyönään asentamaan paikantimia. Samaan aikaan hän paiski töitä Audi Centerissä haaveena korjaamopäällikön pesti. Toisin kuitenkin kävi.
– Siirryin Audilta lopulta Vistemalle, joka on käytännössä ajopiirtureihin ja muihin lisävarusteisiin erikoistunut kuorma-autokorjaamo. Vastuuta annettiin ja loppuvaiheessa pyöritin firmaa kuin omaani. Illat ja viikonloput asentelin paikantimia, hän kuvaa.
Viljami hieroi Vistemasta kauppaa silloisen omistajan kanssa, mutta loppumetreillä asia peruuntui. Sen sijaan hän päätyi ostamaan ensin yhden autokorjaamon, sitten toisen ja noihin aikoihin hän perusti vielä autopesulan.
– Korjaamoiden ja pesulatoiminnan pyörittämisen ohella asensin itse GPS-paikantimia vuositasolla toista tuhatta kappaletta. Toiminta laajeni sellaisiin mittoihin, että oli aika etsiä alihankkijoita hoitamaan asennuksia, hän kertoo.
Asennuksia tehtiin käytännössä kaikille Suomessa toimiville telematiikkayrityksille.
Onnekkaiden sattumusten sarja
Elettiin vuotta 2020. Abax oli alalla iso toimija, ja yhtiön pihalla Viljami törmäsi sattumalta tulevaan yhtiökumppaniinsa, Jani Marjamaahan.
– Jani teki omalla toiminimellään periaatteessa ihan samoja hommia kuin minäkin ja totesimme, että mitä jos laitetaan yhdessä yritys pystyyn sen sijaan, että kilpailisimme toistemme kanssa töistä, hän muistelee.
Yhteistyöyritys pyörähti hyvin käyntiin ja kaverukset alkoivat pian kasvattaa sinnikkäästi laiteasennusten määrää. Vuositasolla saatiin paikoilleen 4 000–5 000 laitetta. Siihen aikaan Suomessa oli käytännössä vain kaksi paikanninasennuksia tekevää yritystä.
– Haalimme kaikki parhaat tekijät meille hommiin niin kilpailijalta kuin parilta paikanninyritykseltäkin, Viljami kertoo.
Aluksi haasteena olivat välimatkat. Yksittäisen asennuksen vuoksi jouduttiin ajamaan satoja kilometrejä ja ei niistä oikein kannattavia keikkoja saanut. Tilanne kuitenkin muuttui nopeasti. Kohta keikkoja alkoi olla niin paljon, että oli sama mihin suuntaan lähti ajamaan. Asennettavaa riitti niin paljon kuin vain ennätti tehdä.
Viljamin työpäivät venyivät iltamyöhäiseen. Hän saattoi olla asentamassa paikanninta rekkaan ja jaella samaan aikaan puhelimitse ohjeita autokorjaamolle. Multitaskaus tuntui loputtomalta ja hän ymmärsi, että oli aika valita.
– Vaikka olin löytänyt autokorjaamoille hyvät kaverit töihin, eikä paikan päällä tarvinnut käydä päivittäin, aika ei yksinkertaisesti riittänyt kaikkeen, hän toteaa.
Vuonna 2022 Viljami päätti luopua kahdesta autokorjaamosta ja autopesulasta. Myytyään ne pois hän ryhtyi miettimään Janin kanssa, mitä yhteisyritykselle tehtäisiin. Jossakin kohden Viljami ja Jani tuumailivat, että heillä oli enemmän kokemusta erilaisten paikanninlaitteiden asennuksista kuin kenelläkään toisella Suomessa, ja ehkä kannattaisikin lanseerata aivan oma järjestelmä. Uuden aloittaminen kuitenkin hirvitti, etenkin kun asennustyöt pyörivät mukavasti.
Sitten vuonna 2023 tapahtui jotakin dramaattista. Kaverusten liiketoiminta sai ison kolauksen, kun erään suuren asiakkaan maksuvaikeudet ajoivat heidän bisneksensä lähes kuilun partaalle.
– Kyseisen asiakkaamme maksuvaikeudet hankaloittivat meidän liiketoimintaa pitkän aikaa ja lopulta yhtiö ajautui konkurssiin. Vähältä piti, ettei meidän yrityksemme mennyt samaa tietä perässä, sillä kyseisen asiakkaan tilaukset olivat muodostaneet merkittävän osan liikevaihdostamme. Meillä oli kaiken lisäksi kalustoa ja työntekijöitä, eli kiinteät kulut juoksivat koko ajan, hän kuvailee.
Tilanteesta selvittiin kuin ihmeen kaupalla.
– Siitä konkurssiin menneestä asiakasyrityksestä tuli kuitenkin kaksi kaveria meitä jeesaamaan myyntipuolelle ja me löysimme Janin kanssa uskalluksen astua uuteen vaiheeseen. Tämä loi pohjan Iris Nordic -brändin perustamiselle, hän summaa.
Kun päätulonlähde katosi yhdessä yössä
Eräs merkittävimpiä videotelematiikka- alan toimijoita ajautui myös konkurssiin noihin aikoihin.
Kyseinen yhtiö, oli itse asiassa ensimmäisenä tuonut Suomen markkinoille tallentavia, etäyhteydellä toimivia kamerajärjestelmiä.
– Meille se merkitsi tilaa markkinoilla. Neuvottelimme niiden yritysten kanssa, joille olimme tehneet paikanninasennuksia, haittaisiko heitä, että alamme myydä omia kamerajärjestelmiämme siinä sivussa. Kamerat eivät olleet tuolloin heidän päätoimialaansa, joten uusi aluevaltauksemme ei heitä siinä vaiheessa häirinnyt.
Muutaman viikon kuluttua Viljami ja Jani kuitenkin oivalsivat, ettei pelkkä kamerapalvelu riittäisi, vaan yrityksen kannatti hyödyntää myös huikeaa paikannus kokemusta, olivathan he ehtineet asentaa tiimeineen jo yli 50 000 laitetta ympäri Suomen. Pääkohderyhmänä olivat luonnollisesti kuljetusalan yritykset.
– Toimintaamme tukee myös vahva osaaminen ajoneuvotekniikasta. Lisäksi meillä on ainoana alan toimijana digi piirturien ja alkolukkojen luvat. Vuodesta 2017 saakka olimme yrittäneet saada myös taksamittarilupia ja tänä vuonna nekin vihdoin heltisivät, Viljami valottaa.
Iris Nordic brändi lanseerattiin virallisesti markkinoille huhtikuussa 2024.
– Meillä oli vahvaa osaamista laitteiden integroinnista erilaisiin järjestelmiin ja olimme kouluttaneet kilpailijoitamme paikannuslaitteen CAN-väylän parametrien hyödyntämiseen. Toimme markkinoille nyt Iris Nordicin tallentavat kamerajärjestelmät sekä paikannuslaitteet. Syyskuussa 2024 saimme yhdistettyä samaan järjestelmään lisäksi työajanseurannan. Tämän myötä järjestelmästä saadaan automaattisesti tiedot ajosta sekä tauoista, mikä helpottaa kuljetusyrityksen työtä merkittävästi, hän summaa.
Edessä oli kuitenkin vielä yksi ratkaiseva ”mutta”
– oli enemmän kuin todennäköistä, että muiden järjestelmien asentaminen voisi päättyä kuin seinään.
Se riski oli kuitenkin otettava. Viljami soitti ensimmäiselle asiakkaalle ja ilmoitti asiasta. Kohta puhelun päätyttyä tunnukset oli asiakkaan puolelta jo lukittu. Päätulonlähde katkesi yritykseltä yhdessä yössä.
– Siinä ei auttanut muu kuin painaa kaasua, ja jatkaa rohkeasti eteenpäin, hän toteaa
Kuljetusyritysten 24/7 palvelun lanseeraaminen
Ensimmäisenä vuonna myytiin kaikkiaan tuhatkunta Iris Nordic -laitetta. Vaikka yhteistyökumppaneita oli vain muutamia, heiltä tipahteli tilauksia tasaiseen tahtiin. Yrityksellä ei ollut alussa edes omia nettisivuja. Silti heillä oli jotakin parempaa.
– Meillä oli nimi olemassa tällä alalla ja roppakaupalla tuttuja yrityksiä, joille olimme vuosikausia asentaneet kilpailijoiden järjestelmiä. Niinpä Iris Nordic on ollut istumassa päivästä yksi alkaen samoissa pöydissä kuin Suomen suurimmat toimijat, Viljami huomauttaa.
Iris Nordicissa kantavana ajatuksena on alusta asti ollut panostaa laatuun ja palveluun. Kameroiden on oltava lujia ja kestettävä pohjolan ankaria oloja.
Tämän vuoksi kameroita on testattu yhä uudestaan ja uudestaan parhaan vaihtoehdon löytämiseksi. Tie tähän päivään ei ole silti hänen mukaansa ollut helppo. Matkan varrella on tehty myös virheitä, ja välillä on ollut pakko puskea vastatuuleen.
Vuonna 2024 kaverukset löivät viisaat päänsä yhteen ja päättivät hioa strategiaa.
– Markkinoilla oli hyviä kilpailijoita, ja meidän oli välttämätöntä erottua heistä jotenkin. Tällaisia tekijöitä olivat tietenkin yrittäjävetoisuus ja kotimaisuus. IRIS Time työajanseurannalle, Fleet kalustonhallinnalle ja Cam kamerapalveluille on kaikille myönnetty avainlippumerkki, Viljami kertoo.
Niiden rinnalla toisena kärkitekijänä nousi esiin palvelu.
– Kun pääkohderyhmänä ovat kuljetusliikkeet, taksi- ja tilausliikenne, maanrakennus sekä kaikki yritykset, joilla ajoneuvokalustoa on, harva näistä toimii klo 8-16. Se tarkoittaa, että he kaipaavat palvelua myös virka-ajan ulkopuolella. Meillä on paljon myyntipalavereita iltaisin sekä viikonloppuisin
– ja apua ongelmatilanteisiin saa mihin kellonaikaan hyvänsä, hän painottaa.
Kuljetusalalla tehdään pitkää päivää. Niinpä ajoneuvon korjaus tai huolto, samoin kuin järjestelmien asennukset pitää hoitaa silloin, kun se kuljetusyritykselle parhaiten sopii. Tämän myötä yhtiö otti virallisesti käyttöön koko 24/7-palvelumallin – johon oli toki asennushommissa jo totuttu.
Kolmas tärkeä kilpailuetu ovat yhtiön omat asentajat.
– Iris Nordicin asentajat tekevät töitä ainoastaan omien järjestelmiemme parissa, minkä ansiosta työ sujuu laadukkaasti, varmasti ja jouhevasti. Emme käytä alihankkijoita, hän teroittaa.
2025 taitteessa oli hieman henkilöstö haasteita, kun myyntiä tehnyt henkilö lähti yrityksestä. Viljami otti Teemu Toivasen kanssa vastuun myynnistä tammikuusta 2025 lähtien.
Teemu Toivanen toimii tätä nykyä myyntijohtajana ja on myös osakas.
Viljami ja Teemu hoitivat käytännössä kahdestaan koko vuoden 2025 myynnin. Viljami ei ole koskaan omien sanojensa mukaan pitänyt itseään myyjänä, mutta hänen periaatteenaan on aina ollut se, että mitä et osaa, opettele.
– Niinpä hoidin pikkutunneille asti hallinnollisia asioita ja päivät myyntipalavereja. Tavoitteenamme ei ollut tuplata liikevaihtoa saavuttamastamme vuoden 2024 vajaan miljoonan euron liikevaihdosta, vaan lähinnä hioa toimintaa ja pitää liikevaihto samoissa lukemissa. Tilinpäätös ei ole vielä valmistunut, mutta näyttää siltä, että hienokseltaan mennään edellisvuodesta yli, hän kertoo tyytyväisenä.
Työntekijöitä yhtiössä on nykyisin yhteensä kymmenen henkeä.
Uuden sukupolven laatu- ja turvallisuusjärjestelmät
Markkinoilla on yhä enemmän tarjolla tekoälypohjaisia kamerajärjestelmiä, jotka parantavat turvallisuutta. Esimerkiksi perustuulilasikamerassa on jo ADAS järjestelmä, joka tarkkailee auton etupuolella tapahtuvaa toimintaa varoittaen esimerkiksi liian pienestä turvavälistä tai ajoväylää ylittävästä jalankulkijasta.
Taustajärjestelmä pystyy samalla raportoimaan, paljonko jonkun tietyn kuljettajan osalta tulee tällaisia hälytyksiä, jotta kuljetusyritys pystyy panostamaan omaan työturvallisuuteensa. Laatu- ja turvallisuusjärjestelmien rinnalla korostuu tätä nykyä myös kuljettajan vireystilanvalvonta. Se aktivoituu vasta tietyn nopeuden ylittyessä ja hälyttää esimerkiksi kännykän käytöstä tai vaikkapa nukahtamisesta.
Iris Nordicin laiteratkaisuja ei myydä suoranaisesti ulkomaille, mutta yhtiöllä on asiakkaina ulkomailla toimijoita. Tällaisia löytyy mm. Ruotsista, Norjasta, Tanskasta, Latviasta ja Espanjasta. Ulkomailla onkin noussut kiinnostus näitä järjestelmiä kohtaan.
– Itse asiassa kuljettajan vireystilan valvonta tulee pakolliseksi raskaan kaluston parissa uusissa ensirekisteröidyissä ajoneuvoissa jo tänä vuonna. Ja muutamat yritykset edellyttävät jo alihankkijoiltaan kyseisiä järjestelmiä, Viljami valottaa.
Hän uskookin, että ratkaisu tulee lähitulevaisuudessa kiinnostamaan isoja asiakasyrityksiä, sillä myös vakuutusyhtiöt ovat heränneet asian äärelle tarjoten erilaisia kannustimia.
Uusi mullistava, kustomoitu ratkaisu
Viljamin mukaan telematiikan ala on junnannut viime vuodet paikoillaan. On paikannukset, polttoaineen kulutuksen seurannat ynnä muut, mutta systeemien potentiaalia ei osata huomioida. Asiakkaat osaavat kyllä käyttää järjestelmää, mutta sieltä otetaan useimmiten ulos vain välttämätön.
Tämä taas johtuu siitä, ettei järjestelmän käyttöönottoon ole panostettu ja asiakas ei välttämättä edes tiedä miten saatua tietoa voisi hyödyntää oman liiketoiminnan edistämiseen.
Laki määrää esimerkiksi, että piirturit pitää tyhjentää. Sen voi tehdä manuaalisesti tai ostaa automaattisen latauksen.
– Samalla laitteella voidaan saada ulos kuitenkin sata muuta asiaa, joilla on oikeasti arvoa kuljetusyrityksen tekemiselle. Parametreja hyödyntämällä voidaan löytää ne ratkaisevat poikkeamat, joiden juurisyihin puuttumalla kuljetusyritys voisi säästää vuositasolla tuhansia, jopa kymmeniä tuhansia euroja, hän huomauttaa.
Kun järjestelmä laitetaan palvelemaan ihmistä, saadaan irti tietoa, joka hyödyttää ja jouhevoittaa joka päiväistä tekemistä.
Kuljettajan ajotavan huomioiva systeemi kykenisi esimerkiksi dataohjatusti ilmoittamaan kuljettajalle, että pidä tauko seuraavalla huoltoasemalla, tankkaa siellä, sillä polttoaineenhinta on edullisinta ja ehdit vielä ajoissa määränpäähän, kun jatkat samalla vauhdilla.
– Tavallisesti yritys ei isoksi kasvaessaan kykene enää taipumaan asiakkaan tarpeisiin. Me taas haluamme paneutua asiakkaan ongelmiin ja tarjota siihen kustomoidun ratkaisun, jolla voimme tuottaa palvelullemme isosti lisäarvoa, hän painottaa.
Ideana uudessa mallissa on rakentaa asiakkaan bisnekseen perustuva räätälöity käyttöliittymä. Vaikka se vaatii asiakkaalta jonkin verran aikaa, kuljetusyritys saa Viljamin mukaan tämän myötä järjestelmän, joka palvelee seuraavat vuosikymmenet.
– Tällaista palvelua ei ole tähän asti ollut tarjolla, mutta meiltä sitä on jo saatavissa, Iris Nordic Oy:n toimitusjohtaja Viljami Valkeapää paljastaa.
Haastattelu: Irmeli Kojonen